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埃塞俄比亞航空公司墜機事故發生一天后，國家民航局已要求國內運輸航空公司于當天18時前暫停波音737-8(即737MAX 8)飛機的商業運行。5個月內出現2次事故，不少分析開始對737 Max 8這款機型的安全性表示質疑。“本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全”。如果查明事故原因是飛機的問題，作為737MAX 8的買家，中國航空企業有權向波音提出賠償要求。
有專家分析，為了保持與空客A320NEO飛機的競爭，737MAX換裝了更粗大更省油的LEAP發動機，這款發動機的直徑箱單龐大，下邊緣距離地面到了航空法規的極限，而上邊緣已經超越了機翼表面。由此帶來的結果是，發動機上表面氣流擾亂了機翼上表面氣流，使得飛機容易在大攻角飛行失速。客機緊急拉起、大迎角飛行時，發動機氣流就更容易導致攻角失速。
為了避免出現失速墜機，波音設計師又開發了一套MCAS增穩系統，隨時監測飛機攻角，當攻角超過了安全界限，就自動壓低機頭保持10秒鐘，等飛機攻角正常后，然后自動解除。業界懷疑，正是這套新的系統在異常情況下自動觸發，與飛行員搶奪對飛機的控制權，導致了兩家全新的737MAX最終機毀人亡。
兩次空難引起的全球輿論震動仍在進一步發酵之中，同時也給予了即將上商業化正軌的中國大飛機重要警示：無論是即將試飛的C919，還是將于2025年首飛的CR929，必須穩扎穩打發展，決不可留下任何隱患。
中國C919大飛機
今年2月份舉辦的“亞布力中國企業家論壇第十九屆年會”上，中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）董事長賀東風表示，中國商飛將于2019年內完成余下3架C919的首飛試驗，預計最快可于2021年實現首次交付。
中國C919飛機重要節點
未來20年，中國干線窄體客機的市場規模將高達2200億元/年，占全球需求的18%。根據波音公司預測，中國未來20年將新增7690架商用飛機，其中5730架為窄體干線客機，價值6300億美元。以中國2007-2016年這十年重點發展的高鐵來看，其現在市場規模也每年不過700億左右的規模，僅窄體客機就3倍于其市場空間。隨著中國制造業基礎全面提升，10億雙襪子換一架飛機將成歷史。C919正是瞄準了這2200億的大蛋糕，蓄勢待發。
“消化-吸收-創新”的發展路徑。中國高鐵從CRH3C到CRH2C是質的飛躍，自主研發能力的大幅提升才是中國高鐵當下如此成功的本因，這對于大飛機制造的未來發展指明了方向。引入外來技術并將其充分消化吸收，是中國制造業駕輕就熟的路徑，大飛機未來更需要的是加大自主研發的力度，早日實現關鍵技術的國產化，避免陷入“引進-落后-再引進-再落后”的死循環。
